Assim como havia feito 21 anos antes com o revolucionário "Traction Avant", a Citroën surpreendeu o mundo novamente em 1955 com o lançamento do "DS" de estilo impressionante. Por baixo da carroceria aerodinamicamente eficiente e de baixo arrasto do novato como tubarão, havia uma suspensão hidropneumática independente, autonivelante; além de freios acionados por motor, embreagem e direção.

Nenhum carro europeu combinaria com a qualidade de passeio da DS por vários anos, a solidez fundamental da suspensão hidropneumática da Citroën à frente de seu tempo sendo demonstrada pela sua sobrevivência nos modelos atuais de topo de linha. O motor original de 1.911 cc do DS, com válvula de sobrecarga, foi substituído em 1966 por uma unidade de 1.985cc de curso curto, também disponível nas versões 2.174 e 2.347cc, enquanto outros desenvolvimentos da DS incluíam faróis giratórios, injeção de combustível e cinco caixa de velocidades.

Outros modelos oferecidos juntamente com o DS original eram o ID (uma versão simplificada e mais barata), o cavernoso Safari e o Décapotable (conversível) de duas portas, este último criado pelo célebre construtor de carruagens parisiense Henri Chapron. A chegada do Citroën DS em 1955 apresentou a Chapron uma nova oportunidade que resultaria em seu nome estar para sempre ligado a este notável carro.

Seus primeiros conversíveis foram produzidos independentemente da Citroën, mas a fábrica finalmente deu ao projeto sua bênção, os Décapotables aprovados pela fábrica sendo construídos no chassi mais longo e mais forte do ID Break (Estate). No total, 1.365 (fábrica) conversíveis foram feitos com o motor DS 19 ou DS 21 entre 1960 e 1971, enquanto Chapron construiu mais 389 de sua autoria, o último em 1973.

Registrado pela primeira vez em maio de 1963, esse impressionante exemplo foi registrado pela primeira vez na Suíça quando novo.

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