O Mercedes-Benz C111 foi uma série de automóveis experimentais produzidos pela Mercedes-Benz nas décadas de 1960 e 1970. A empresa estava experimentando novas tecnologias de motores, incluindo motores Wankel, motores a diesel e turbocompressores, e usou a plataforma básica C111 como plataforma de teste. Outras características experimentais incluíam suspensão traseira multi-link, portas com asa de gaivota e um interior luxuoso com acabamento em couro e ar condicionado.

A primeira versão do C111 foi concluída em 1969. O carro usava uma carroceria de fibra de vidro e com um motor Wankel de injeção direta de três rotores e montagem intermediária (codinome M950F). O próximo C111 apareceu em 1970. Usou um motor de quatro rotores produzindo 257 kW (350 hp). O carro teria atingido uma velocidade de 300 km / h (186 mph). 

A empresa decidiu não adotar o motor Wankel e voltou-se para os experimentos Diesel para o segundo e terceiro C111. O C111-IID produziu 140 kW (188 hp) e foi baseado no motor modelo OMD16 240D 3.0 W115.

O C111-III foi equipado com um motor turboalimentado OM617 de 4,5 kW (228 hp) e 4.500 rpm, que quebrou nove recordes de velocidade de diesel e gasolina. Com carroçaria mais aerodinâmica que lhe deu um coeficiente aerodinâmico de 0,161, o C111 eventualmente alcançou 320 km / h no Nardò Ring em 1978, e em média 16,0 litros / 100 km a 316 km / h (14,7 mpg a 195,4 mph) ao longo de um cruzeiro de 12 horas.

A mais recente versão V8 de 37 K kW com turbocompressor de 372 kW (500 hp) estabeleceu outro recorde, com uma velocidade média de volta de 403,78 km / h (250.958 mph). Isto foi conseguido por Hans Leibold em 1 minuto, 56,67 segundos em 5 de maio de 1979. A produção total foi de 16 carros: 13 carros de motor de Wankel de primeira e segunda geração, 2 carros de terceira geração com motor diesel usados ​​na tentativa de recorde de Nardo, e um único V8 com motor de quarta geração. 

Mercedes-Benz introduziu o C112 no Salão Automóvel de Frankfurt em 1991 como uma proposta de produção de carros esportivos. O carro usava um motor 6.0 V12 montado no meio. Depois de aceitar 700 depósitos, a empresa decidiu não prosseguir com a produção.

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