A série Rover P6 (denominada 2000, 2200 ou 3500, dependendo do deslocamento do motor) é um sedan produzido pela Rover e posteriormente pela British Leyland de 1963 a 1977 em Solihull, West Midlands, Inglaterra.

O primeiro P6 usou um motor de 2.0 L (1.978 cc ou 120.7 cu in) projetado especificamente para o P6. Embora tenha sido anunciado no final de 1963, o carro estava em "produção piloto" desde o início do ano, portanto, as entregas puderam começar imediatamente. [8] A saída original foi da ordem de 104 cv (78 kW). No momento em que o motor era incomum em ter um layout de comando de válvulas no cabeçote. A cabeça do cilindro tinha uma superfície perfeitamente plana, e as câmaras de combustão eram lançadas nas coroas do pistão (às vezes conhecidas como cabeça de garça).

Os carros que foram construídos até 1966 são chamados de carros antigos. O Rover 2000 tinha muitas diferenças detalhadas que mudaram nos primeiros 3 anos de produção. Itens como sistemas de exaustão, articulações de engrenagem e mais visivelmente a saia dianteira. Tinha ripas verticais e era curvado sem solavancos extras que davam ao carro o apelido de "dente de tubarão". Também nesses carros, os porta-malas e os batentes das portas da base eram pintados de cor de corpo. Os carros variavam muito ligeiramente na aparência, porque as antenas de rádio, uma janela traseira aquecida e uma tampa de combustível bloqueada eram extras opcionais. Os primeiros painéis de instrumentos não eram feitos de plástico. O velocímetro subiu para 110 mph e o console central e pedais foram diferentes em carros posteriores.

Há um número de carros muito antigos ainda em existência de alguma forma. A primeira produção sobrevivente P6 é 102 FJJ, que tem um bom número de painéis originais. Está sendo reconstruído em torno de uma unidade básica de 1965. Três dos carros da FLK existem 143, 145 e 149, dois dos quais foram cuidadosamente restaurados. O carro de ouro ou o 100º 2000 da linha de produção também sobrevive em condições restauradas.

Mais tarde, a Rover desenvolveu um derivado do motor, instalando dois carburadores SU e uma extremidade superior reprojetada, e comercializou os veículos de especificação revisados ​​como o 2000 TC. O TC 2000 foi lançado em março de 1966 para os mercados de exportação na América do Norte e na Europa continental. A disponibilidade limitada do coletor de indução redesenhado necessário para o motor de duplo carburador foi dada como uma das razões para restringir o 2000 TC às vendas no exterior. [9] Os fabricantes também afirmaram enfaticamente que o limite de velocidade de 70 mph (113 km / h) recentemente introduzido pelo Reino Unido tornaria a velocidade extra do novo carro supérflua no mercado doméstico. [9] Felizmente para os compradores do Reino Unido orientados para o desempenho, os suprimentos do coletor de admissão redesenhado devem ter melhorado e a empresa cedeu a tempo para o London Motor Show em outubro de 1966, quando o TC 2000 se tornou disponível para o mercado do Reino Unido. Os protótipos da TC de 2000 tinham funcionado no Rally da Grã-Bretanha como parte de seu programa de testes. Ele apresentava um motor de partida e tacômetro maiores como padrão e era identificável pelas iniciais "TC" na carroceria. A potência do motor 2000 TC era de cerca de 124 cv (92 kW). Os motores de especificação padrão continuaram em produção em veículos designados como modelos 2000 SC. Estes apresentavam o single original SU.

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