O Mercedes-Benz W111 era um código de chassi dado a uma gama de veículos da Mercedes-Benz produzidos entre 1959 e 1971, incluindo sedãs de quatro portas (1959-1968) e coupés e cabrioletes de duas portas (1961 a 1971).

Introduzido como carros de 6 cilindros em linha com motores de 2.2 litros, o W111 gerou duas linhas de variantes: veículos de nível básico compartilhando seu chassi e carroceria, mas com motores de quatro cilindros foram designados como o W110. Uma versão luxuosa construída sobre o chassi W111 com seu corpo e o motor M186 de 6 cilindros com injeção de combustível de seis cilindros foi designado o W112.

A Mercedes-Benz emergiu da Segunda Guerra Mundial como uma montadora no início dos anos 50, com os caros 300 Adenauers e os exclusivos 300 S tourers que ganharam fama, mas foi o simples monobloco que a Pontons representou na maior parte do faturamento da empresa.

O trabalho de substituição do Pontons começou em 1956 com um design focado no conforto e segurança dos passageiros. A cabine básica da Ponton foi ampliada e quadrada, com uma grande estufa de vidro melhorando a visibilidade do motorista. Um marco no design do carro foram as zonas de deformação dianteira e traseira para absorver a energia cinética no impacto. A montadora também patenteou cintos de segurança retráteis.

O corpo era moderno e apresentava rabiscos característicos em estilo americano que davam aos modelos o apelido de Heckflosse - o alemão para "fintail".

 

Mercedes-Benz 280SE Coupe (EUA)

 As caixas quase desapareceram nas versões de duas portas

O projeto de um substituto para o Pontons de duas portas começou em 1957. Como a maior parte do chassi e do trem de força seriam unificados com o sedã, o escopo estava focado no estilo externo. Alguns dos protótipos e protótipos mostram que a Mercedes-Benz tentou dar ao carro de duas portas um estilo de frente quase idêntico ao que seria realizado no roadster de Pagoda, mas finalmente favoreceu o trabalho do engenheiro Paul Bracq. A traseira apresentava pequenos tailfins, subtis comparados com os das carrocerias e evocativos do estilo quadrado do W108 / W109.

A produção começou no final de 1960, com o cupê fazendo sua estreia no 75º aniversário da abertura do Museu da Mercedes-Benz em Stuttgart, em fevereiro do ano seguinte. O conversível seguiu no Salão do Automóvel de Frankfurt alguns meses depois. Quase idêntico ao cupê, o teto de topo macio dobrou em um recesso atrás do assento traseiro e foi coberto por uma "bota" de couro bem ajustada na mesma cor que os assentos. Ao contrário da geração anterior da série ponton de duas portas, a designação 220SE foi usada tanto para o cupê quanto para o conversível; ambos receberam a mesma versão do motor M127 de 2195 cc. Os preços em 1962 eram 32.500 para o cupê e 36.000 NLG para o cabriolet. As opções incluíam um teto solar deslizante para o cupê, transmissão automática, direção hidráulica e assentos traseiros individuais.

Cabriolet Mercedes-Benz 220SE

Em março de 1962, a Mercedes-Benz lançou o exclusivo 300SE de duas portas com motor M189. Como o sedã 300, ele foi baseado no chassi W111, mas compartilhou o motor de 2996 cm3 da Daimler e a exclusiva designação de chassi W112, esforços da parte da Mercedes para distanciá-lo das modestas linhas e articulações W110 e W111 da montadora para o prestigiado tour de esportes de luxo de duas portas W188 300S. Distinguiu-se por uma tira de cromo e caracterizou a interrupção de ar e um nível mais alto de ornamento interno e fim. Os preços foram de 45.000 e 48.500 para os telhados duros e macios, respectivamente.

 

No verão de 1965, a Mercedes-Benz lançou as substituições dos sedans W111 e W112, o W108 e o W109, respectivamente. Com a moda tailfin bem erodida em meados da década de 1960, o novo design foi baseado no contido cupê W111, ampliado e quadrado. O trabalho em um futuro novo chassi que substituiria totalmente os W111 / W112 e W108 / W109 derivados do Ponton já estava em andamento. Com um carro conceito do primeiro Classe S foi mostrado em 1967, a Daimler se recusou a desenvolver um veículo W108 / W109 de duas portas, continuando a produção do envelhecimento W111 / W112 com mudanças modestas. O 220SE foi substituído no início do outono de 1965 pelo 250SE, que apresentava o novo motor M129 de 2496 cm3. Produzindo 150 hp (112 kW) a 5500 rpm, proporcionou ao veículo uma melhoria significativa na velocidade máxima, 193 km / h (188 km / h (117 mph) com transmissão automática) e 0-100 km / h (62 mph) tempo de aceleração de 12 segundos (14 com transmissão automática). Mudanças visíveis incluem novos aros de 14 polegadas, que vieram com novas cabines de cubo e belos anéis, acomodando os maiores freios a disco e o novo eixo traseiro da família W108.

Mercedes-Benz 280SE Coupe

Em novembro de 1967, o 250 SE foi substituído pelo 280 SE. Foi alimentado pelo novo motor 2778 cc M130, que produziu 160 cv (119 kW) a 5500 rpm. A velocidade máxima foi pouco afetada, mas a aceleração de 0-100 km / h (62 mph) melhorou para 10,5 segundos (13 com transmissão automática). No interior, o carro recebeu uma opção de folheado de madeira no painel de instrumentos e outras pequenas alterações, incluindo botões de bloqueio de porta e diferentes alavancas de aquecimento. As calotas foram mudadas novamente para uma nova capa de um pedaço, e o espelho externo foi mudado.

Apesar de seu motor menor, o 280 SE poderia superar o início dos anos 1950, com o M189 equipado com 300 SE, resultando na aposentadoria do modelo mais caro. O cupê e o cabriolet mantiveram a designação do modelo de modelo compartilhado até serem substituídos por um chassi de nova geração em 1968.

A Mercedes-Benz atualizou o W111 280SE para incluir um motor V8 de 3,5 litros opcional

Um modelo final foi adicionado em agosto de 1969, o 280 SE 3.5, o primeiro cupê pós-guerra da Mercedes com mais de 3 litros. O carro foi equipado com o novíssimo M116 3499 cc V8. Produziu 200 hp (150 kW) a 5800 rpm e uma velocidade máxima de 210 km / h (205 km / h com transmissão automática) e 0-100 km / h (62 mph) em 9,5 segundos (11,5 para a transmissão automática). Como uma das várias mudanças para modernizar o design do envelhecimento, uma grade mais baixa e mais ampla foi incorporada; isso não foi um efeito colateral de ampliar o compartimento do motor para acomodar o V8 apesar da crença popular. Os pára-choques dianteiro e traseiro também foram modificados com a adição de tiras de fricção de borracha; as lentes traseiras mudaram para um design de limpeza mais plano. Essa alteração foi realizada no padrão 280 SE. Como o topo de sua gama, o 280 SE 3.5 é visto como um sucessor ideológico ao W112 300 SE, embora faltasse a suspensão pneumática do W112.

Havia planos para colocar o motor M117 V8 maior no W111 (o modelo teria sido chamado de 280 SE 4.5).

Os últimos 280 SE foram produzidos em janeiro de 1971, com o 280 SE 3.5 terminando em julho. A produção total ao longo da década foi de: 220 SEb - 16.902, 250 SE - 6.213, 280 SE - 5.187 e 280 SE 3.5 - 4.502 unidades. Não incluindo os modelos 3.127 W112 300 SE, o total geral dos modelos W111 de 2 portas era de 32.804, dos quais 7.456 eram conversíveis.

O substituto indireto para o Coupé foi o C107 SLC, que era um SL Coupé, portanto, não tinha vínculo com a linha S Class. O verdadeiro sucessor do W111 / 12 Coupe foi o C126 Coupe de 1981. À medida que o R107 SL se tornava maior e mais luxuoso, assumiu a posição de topo da gama Convertible, o que significou que o descapotável de quatro lugares desapareceria da Mercedes -Benz por quase duas décadas, até a A124 em 1992.

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