O Mercedes-Benz W136 era a linha de quatro cilindros em linha da Mercedes-Benz de meados da década de 1930 até a década de 1950. O modelo 170 V fez sua estréia pública como sucessor do W15 Typ 170 em fevereiro de 1936. Entre 1936 e 1939 foi o modelo mais vendido da Mercedes. 

Entre 1936 e 1942, foram construídos mais de 75.000 [4], tornando-se, de longe, o modelo mais popular da Mercedes-Benz até aquele momento.

O suficiente do ferramental do W136 sobreviveu ao bombardeio aliado durante a Segunda Guerra Mundial (ou poderia ser recriado no pós-guerra) para servir como base sobre a qual a empresa poderia se reconstruir. Em 1947, o modelo 170 V havia retomado o seu lugar como o mais vendido da Mercedes, posição que ocupou até 1953. 

O "V" no nome do 170 V era uma abreviação de "Vorn" (frente), adicionado para diferenciá-lo do contemporâneo motor traseiro Mercedes-Benz 170H (W28) ("H" para "Heck", traseira) que usava o mesmo motor de quatro cilindros de 1697cc, mas posicionado na parte de trás do carro.

O 1.7-litro de quatro cilindros de tração traseira Mercedes-Benz 170 V (W136) foi introduzido em 1936 para substituir o 1.7 litros de seis cilindros Mercedes-Benz 170 (W15). Apesar de suas capacidades similares de motor, a válvula lateral do novo carro M136 era mais potente. A transmissão manual foi de quatro velocidades sincronizadas (tendo sido atualizadas a partir de sincronizações apenas nas duas principais taxas em 1940). A potência máxima declarada foi de 38 cv (28 kW; 37 cv) a 3.400 RPM com uma taxa de compressão inicial de 6: 1. [5] A quilometragem foi de 10 litros por 100 km (28 mpg-imp; 24 mpg-US). O motor foi conectado usando apenas duas montagens e definiu o padrão de suavidade para motores de quatro cilindros.

Opções de carroçaria

A maioria dos carros produzidos, e uma proporção ainda maior daqueles que sobrevivem, eram carros com carroceria "Limousine" (berlina / sedã) de duas ou quatro portas, mas a gama de diferentes tipos de carroceria oferecida nos anos 1930 para o 170V era excepcionalmente ampla. . Um "Cabrio-Limousine" de quatro portas combinava as quatro portas da "Limousine" de quatro portas com um teto de lona dobrável de comprimento total.

Ambos os quatro corpos de porta também estavam disponíveis adaptados para trabalho de táxi, com bagageiros grandes na parte de trás. Havia um dois lugares de duas portas "Cabriolet A" e dois lugares de quatro portas "Cabriolet B" ambos com armazenamento de bagagem atrás dos assentos e abaixo do local de armazenamento do capuz quando dobrado (mas sem qualquer tampa externa para acessar a bagagem de fora do carro). Uma característica comum dos corpos de 170 V era o armazenamento externo da roda sobressalente no painel traseiro do carro. 

O roadster de dois lugares apresentava uma grande aba atrás dos dois assentos com uma divisória traseira fina e estofada, e que podia ser usada como plataforma de bagagem substancial ou como um banco adicional - desconfortável -, o assento da sogra.

Além da ampla gama de 170 Vs de longo alcance de passageiros, uma pequena variante comercial foi oferecida, seja como um caminhão de plataforma ou com um corpo de caixa nas costas. Versões especiais do 170 V foram oferecidas, adaptadas para uso como ambulâncias ou pela polícia, serviços de resgate de montanha e militares.

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