O Mercedes-Benz W196 era um carro de Fórmula 1 produzido pela Mercedes-Benz para as temporadas de 1954 e 1955 da F1. Sucessor do W194, nas mãos de Juan Manuel Fangio e Stirling Moss venceu 9 das 12 corridas inscritas e conquistou os dois únicos campeonatos mundiais em que competiu.

Os primeiros incluíram o uso de válvulas desmodromic e a Daimler-Benz desenvolveu injeção direta de combustível mecânica adaptada do V12 de alto desempenho DB 601 usado no caça Messerschmitt Bf 109E durante a Segunda Guerra Mundial.

O lendário 300 SLR de 3 litros (Sport Leicht-Rennen, eng: Sport Light-Racing) foi derivado do W196 para a temporada de 1955 do World Sportscar Championship. Sua queda em Le Mans naquele ano acabou não só com sua própria dominação de curta duração no circuito da WSC, mas também significou o fim para o W196, quando a Mercedes abandonou as corridas competitivas em 1955 e não retornou por mais três décadas.

Monza

Tipo de carroceria Monza simplificada

A estreia tardia do W196 no Grande Prémio de França de 1954 assistiu à introdução do aerodinâmico de alumínio de roda fechada "Type Monza" para o circuito de alta velocidade em Reims. Juan Fangio e Karl Kling garantiram um final de 1-2, e Hans Herrmann fez a volta mais rápida. O mesmo corpo foi usado mais tarde apenas mais três vezes: em Silverstone, Monza, onde ganhou o apelido em 1954 e Monza novamente em 1955.

Roda aberta
Atraente como Monza era, seu corpo aerodinâmico era realmente apenas adequado para faixas de alta velocidade feitas de retas e curvas lentas, levando à derrota em sua segunda corrida, o Grande Prêmio da Grã-Bretanha no canto de alta velocidade dominou circuito de Silverstone, onde Fangio Bateu um número de barris de petróleo que marcou o circuito. Uma versão convencional de roda aberta foi introduzida para a corrida mais importante do calendário da Mercedes, o Grande Prémio da Alemanha na sinuosa e longa Nürburgring. Fangio, que já havia vencido os dois primeiros GPs de 1954 com um Maserati em sua cidade natal de Buenos Aires e no Spa, venceu este e os dois seguintes GPs na Suíça e na Itália, garantindo seu 2º Campeonato Mundial.

No Grande Prêmio da Espanha, em Barcelona, ​​a última corrida de 1954 provocou uma queda na entrada de carros da Mercedes, custando a corrida para o piloto Mike Hawthorn, na Ferrari, e levando à recolocação do carro no capô.

Na encurtada temporada de Fórmula 1 de 1955, abreviada após o desastre de Le Mans, o W196 venceu todas as corridas, exceto o Grande Prêmio de Mônaco, onde Hans Herrmann caiu nos treinos e os outros três carros da Mercedes não conseguiram terminar. Um destaque para o piloto Stirling Moss foi sua finalização 0,2 segundos à frente de seu companheiro de equipe, Fangio, em seu evento em casa, o GP da Inglaterra, sua primeira vitória no GP, onde Mercedes venceu com um final de 1–2–3–4.

Depois de capturar os dois campeonatos mundiais em que competiu, a Mercedes se retirou do automobilismo no final da temporada de 1955. Apesar de sua alta confiabilidade e bom desempenho de pista, os pilotos Fangio e Moss descreveram o carro na revista MotorSport como "um pouco difícil de dirigir, com uma tendência de oversteer". Moss também disse mais tarde: "Estou surpreso que o Merc não era um pouco mais fácil de dirigir, porque não era. Era um carro de motorista, mas não um carro fácil de pilotar." [1] Fangio compartilhou similar sentimentos, também dizendo em MotorSport Magazine em 1979 que o carro "não era tão bom dirigir como um Maserati 250F, mas você quase era certo terminar. Assim o Mercedes era incrível daquele modo." [2] 1970s / 80s Formula One O motorista John Watson pilotou o W196 em Hockenheim, fornecendo algumas dicas sobre por que o carro era difícil de dirigir. Ele disse que "se você desse a este carro pneus maiores e mais grudentos e alterasse a suspensão para se adequar, então o manuseio seria de uma ordem muito alta". O W196 estava tão avançado e à frente de seu tempo, que os pneus estreitos disponíveis na época simplesmente não conseguiam suportar totalmente o excepcional desempenho do carro. [3]

Motor

1954 Mercedes-Benz W196

Mercedes-Benz W196 dirigido por Stirling Moss no Goodwood Festival of Speed ​​2009

As novas regras da Fórmula 1 de 1954 permitiram a escolha de motores naturalmente aspirados - até 2,5 litros ou 0,75 litros superalimentados. A faixa alvo esperada para os motores concorrentes era de 250 a 300 bhp (190 a 220 kW).

O Mercedes 1939 de 2 estágios supercharged de 64 litros e 64.0 × 58.0 mm V8 (1.493 cc ou 91.1 cu in) produziu 278 bhp (207 kW) a 8.250 rpm com pressão de aproximadamente 2,7 atm (270 kPa). Reduzir pela metade isso teria produzido apenas 139 cv (104 kW).

Estudos da Mercedes mostraram que 390 cv (290 kW) a 10.000 rpm poderiam ser alcançados a partir de 0,75 litros com uma pressão do supercharger de 4,4 atm (450 kPa), com 100 hp (75 kW) necessários para acionar o supercharger. O consumo de combustível deste motor líquido de 290 cv (220 kW) teria sido 2,3 vezes maior do que um motor naturalmente aspirado desenvolvendo a mesma potência. Desde que 115 cv / l (86 kW / l) a 9.000 rpm estavam sendo desenvolvidos por motores de motocicletas naturalmente aspirados, foi decidido que um motor de 2.5 litros era a escolha correta. Essa foi uma mudança significativa de filosofia, já que todos os motores anteriores da Mercedes-Benz Grand Prix, desde a década de 1920, haviam sido superalimentados. A solução da Mercedes era adaptar a injeção direta de combustível Os engenheiros da Daimler-Benz haviam aperfeiçoado o V12 de alto desempenho DB 601 usado no caça Messerschmitt Bf 109E.

Por sua introdução no GP da França de 1954, as válvulas desmodrômicas de 2.496,87 cm³ (152,368 pol.) (76,0 x 68,8 mm), em linha reta, 8 forneceram 257 bhp (192 kW). O W196 era o único carro de F1 com tal tecnologia de combustível avançada, enquanto dando a isto uma vantagem considerável em cima dos outros motores carburados. Tratos de entrada de comprimento variável foram experimentados com e quatro rodas motrizes consideradas. Um eventual 340 cv (250 kW) a 10.000 rpm foi direcionado para o motor F1 de 2,5 litros.

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