Poderoso, confortável e superior: os primeiros veículos da nova Classe G conquistaram as trilhas off-road do mundo desde junho. O veículo cross-country convence com desempenho, segurança, sistemas de assistência modernos e excelente manuseio. O line-up do powertrain está agora sendo expandido com uma variante diesel eficiente. O novo G 350 d possui uma saída como nunca antes. Os modelos estarão disponíveis para pedidos a partir de janeiro de 2019 e chegarão às concessionárias na primavera. O novo motor diesel OM 656 também estabelecerá padrões na Classe G em termos de desempenho - dentro e fora da estrada. “Nosso objetivo era aumentar o desempenho enquanto reduzimos o consumo e melhoramos as características de ruído ao mesmo tempo”, enfatiza Ola Källenius, responsável pela Pesquisa do Grupo e pelo Desenvolvimento de Carros da Mercedes-Benz no Conselho de Administração da Daimler.

Tão poderoso e superior 

As características do motor de alto nível incluem o processo de combustão em vaso escalonado, turbocompressor de exaustão de dois estágios, bem como o uso do comando de válvulas variável CAMTRONIC. Isso aquece o sistema de escape sem aumentar o consumo de combustível. O avançado revestimento de parede cilíndrico NANOSLIDE® também reduz as perdas por fricção no sistema de parede do pistão / cilindro e reduz o consumo de combustível. O novo diesel de seis cilindros em linha torna o ícone o "G" mais eficiente até o momento. Produz uma potência de 210 kW (286 PS) e com um binário de pico de 600 Nm entre 1200 e 3000 rpm, é tão potente como nunca antes.
O novo motor diesel de seis cilindros foi projetado para atender a futura legislação de emissões (RDE - Real Driving Emissions). Todos os componentes relevantes para a redução eficiente de emissões são instalados diretamente no motor. Isto contribui para uma eficácia mais rápida do catalisador e do filtro de partículas diesel.

Graças à abordagem de tecnologia integral que compreende o novo processo de combustão de pistão escalonado, recirculação dinâmica de gases de escape de vias múltiplas e sistema de controle de emissões próximo do motor, é possível reduzir ainda mais os valores de consumo com baixas emissões. Graças à configuração isolada do motor próximo, o sistema de controle de emissão tem pouca perda de calor e condições ideais de operação.

Conforto (também) em novos níveis

Em parte devido ao novo motor diesel silencioso e harmonioso, o G-Class prova ser extremamente confortável, mesmo em longas distâncias. Ao dirigir, o sistema de escape e o motor, que também está disposto a girar em velocidades mais altas, produzem muito menos ruído e vibrações no interior. Para reduzir o ruído do motor, as montagens do motor a diesel são ativamente controladas pela primeira vez. Em velocidades abaixo de 5 km / h, eles são ajustados para amortecer de forma ideal a transferência de vibrações de torção para o chassi tipo escada a baixas rotações do motor. Em velocidades mais altas, os dois suportes do motor são automaticamente mais rígidos, o que tem efeitos positivos no conforto vibracional e na dinâmica de direção.

9G-TRONIC a bordo.

Para a transmissão de potência, a transmissão automática 9G-TRONIC com conversor de torque foi especificamente adaptada para atender às necessidades do ícone off-road. Os desenvolvedores usaram um aplicativo de software dedicado para encurtar os tempos de mudança e resposta da transmissão de 9 velocidades e fazer a Classe G parecer ainda mais animada. A ampla relação de transmissão não só torna a condução mais silenciosa e mais confortável, especialmente a baixas rotações do motor, como também contribui para a redução do consumo de combustível. Especialmente na primeira marcha, o off-roader responde aos comandos do pedal do acelerador visivelmente melhor, o que os clientes irão apreciar especialmente quando se afastarem de um semáforo, por exemplo. O "G" agora também é significativamente mais ágil durante breves sprints sob carga parcial.

Tração máxima.

A nova caixa de transferência é montada em flange diretamente no 9G-TRONIC. Ele foi projetado para enviar 40 por cento do torque de acionamento para o eixo dianteiro e 60 por cento para o eixo traseiro. Essa configuração beneficia particularmente as características de manuseio na estrada. A tração permanente nas quatro rodas garante máxima tração. No entanto, o "G" não seria um "G" se não tivesse ainda mais na loja. A engrenagem de redução fora de estrada de baixo alcance aumenta consideravelmente o binário nas rodas motrizes, o que, e. torna o terreno muito difícil de negociar.

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