A produção do showroom Capri RS3100 no preço inicial de venda de £ 2.450 incluiu um volante esportivo de três raios de diâmetro l4in, e uma versão modificada do decalling usado no RS2600 do período - A Ford acabou de remover o RS2600 e as referências de injeção! Tais decalques estão se tornando impossíveis de obter de novo estoque para o competidor de concours, então tem que ser feito usando os originais para padrões. Os tradicionais quarter-bumpers foram preservados para a frente do RS3100. Tal como no caso do 2600, tanto o modelo cromado como o preto fosco eram propriedade e fotografados pela Ford: a especificação do catálogo era preto fosco. Foi-me dito Escort 1100 Mk2 Os parafusos populares podem ser usados ​​para substituir qualquer original ausente.

Apenas dois RS Capris oficialmente fabricados entraram em produção, mas houve algumas outras tentativas de trazer RS ​​e Capri juntos ao longo dos anos que se seguiram à breve produção da RS3100. Algumas das seguintes, como a Escort Mexicos, foram vendidas apenas por revendedores da RS. Alguns foram concebidos pelo pessoal do automobilismo alemão e depois vendidos apenas através de pontos de venda do RS. Alguns foram propostos como produtos RS, mas nunca conseguiram nada mais do que a aprovação limitada da Ford, com algumas seções da garantia normal ausentes em deferência ao poder do motor radicalmente aumentado.

O fechamento da Ford Advanced Vehicle Operations foi um assunto prolongado. Vários departamentos se mantiveram operacionais em 1975 (notadamente engenharia; e a operação de peças da Motorsport ainda opera a partir deste local em 1987) apesar do fechamento da linha de produção e da dispersão da maioria da força de trabalho.

O planejador de produtos Mike Moreton preparou um plano em 1975 para produzir um RS Capri de 2,8 litros com injeção de combustível que deveria ter alcançado as linhas de produção junto com o Escolta RS2000. A aprovação da gerência foi dada para este projeto, mas o carro nunca foi feito, devido ao negócio demorado de colocar o RS2000 em produção em uma instalação mainstream, em vez de na fábrica da FAVO para a qual ele havia sido originalmente concebido.

No entanto, o protótipo RS2800 Capri foi construído, com a ajuda de Thomas Ammerschlager no departamento de Motorsport da Ford da Alemanha, e tais carros foram posteriormente demonstrados para a imprensa no Capn III trim. Na época, dizia-se que não valia a pena o custo de desenvolvimento e testes de colisão para combinar o 2.8 com o hatchback Capri, mas a flutuação das vendas na Grã-Bretanha acabou mudando tudo isso e a injeção de 2.8 apareceu, alcançando um nível muito alto. proporção de vendas lucrativas.

Existe alguma lógica nos proprietários de Capri 2.8 Injection, Special ou 280 versões sentindo que eles têm um carro RS genuíno, mas o projeto não tinha qualquer intenção por parte da fábrica de usá-lo na competição. Foi, no entanto, um produto de muitos dos mesmos engenheiros que estavam na FAVO. Os homens que conceberam o RS2600 / 3100 começaram a trabalhar no 2.8 Injection, o primeiro carro manipulado pelo grupo Special Vehicle Engineering.

O fato de o veículo resultante não ter um crachá de RS era simplesmente uma decisão de marketing. Para o 2.8i foi tão completamente modificado de uma base de produção como muitos tipos de RS foram. Na verdade, um ex-chefe de engenharia da FAVO me disse: Quando eu dirigi uma injeção Capri pela primeira vez, eu pensei que era o desenvolvimento perfeito da série RS2600. Suspensão, freios, motor, todos pareciam versões desenvolvidas daquele primeiro RS Capri

Uma falta semelhante de intenção de competição foi a razão pela qual o Ford da Alemanha / Zakspeed Capri turbo não se tornou um produto oficial da RS, apesar de ser vendido por concessionários RS e desenvolvido pelo pessoal da Motorsport. A aliança Zakspeed-Ford já havia produzido uma raça fenomenalmente bem sucedida de 1.4 e 1.7 litros Turbo Capri baseada na tecnologia Cosworth BDA, mas além do trabalho da Zakspeed em sua produção e engenharia, o Capri 2.8 Turbo vendidos por concessionários RS na Alemanha em 1981-82 tinham poucas características em comum com os carros de corrida de 16 válvulas com turbocompressor. Apenas 200 destes carros de estrada 134mph foram feitos pela cooperação Zakspeed-Ford, embora uma corrida de 300 a 400 foi originalmente prevista. O vice-presidente da Ford da Europa, Karl Ludvigsen, foi trazido para a Grã-Bretanha. Todos eram LHD e seus V6s de 2,8 litros equipados com carburador recebiam apenas um modesto aumento de 0,38 bar em um turbo KKK. Para uma produção posterior, uma turbina Garrett AiResearch foi adotada, quando o aumento foi aparentemente aumentado para quase 0,5 bar. Com a maior figura de reforço, estes Capris especiais deram 188bhp a 5.500 rpm e pelo menos 200lb / ft de torque estava em alta a 4.500 rotações.

Externamente, eram os caprinos mais selvagens jamais oferecidos por uma concessionária da Ford. Eles tinham uma asa traseira muito grande no estilo dos pilotos de 16 válvulas, alta e larga. O popular kit de corpo X-pack / RS inflava os arcos das rodas sobre jantes de liga leve de 6,5 ou 7,5 polegadas de largura. O spoiler dianteiro era o que as maiores autoridades alemãs permitiam, e geralmente era removido ao transportar veículos novos! O preço, no fechamento da produção em setembro de 1982, era de pouco menos de 8.900 libras sem opções.

Também houve turbo capris à venda através de concessionárias da Ford na Grã-Bretanha que poderiam ter alcançado o status de RS, pois a SVE estava muito interessada e cooperativa em seus estágios de formação. O primeiro foi o Tickt Capri 2.8T, baseado no 2.81 com uma conversão turbo IHI japonesa dando 205bhp. Este pacote, do qual menos de 90 tinham sido feitos quando eu cheguei em 1986, incluiu freios a disco para o eixo traseiro e modificações corporais abrangentes, seu preço subindo de algo acima de £ 15.000 para mais perto de £ 20.000 para o lote final em 1986-87.

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