O Volvo 480 é um carro Desportivo compacto  produzido em Born, Holanda, pela Volvo de 1986 a 1995. Foi o primeiro carro de tração dianteira fabricado pela montadora. O 480 estava disponível em apenas um estilo de carroceria em uma plataforma de automóvel relacionada aos modelos de seis portas hatchback e quatro portas sedan do Volvo 440/460.

Possui um incomum quatro assentos, três hatchbacks da porta, em algum lugar entre o liftback e a propriedade em forma. O 480 foi comercializado como um coupé na Europa a partir de 1986. O carro compacto foi originalmente destinado a ser comercializado nos Estados Unidos como um 2 + 2 "vagão de esportes" no outono de 1987, embora esses planos foram cancelados devido à fraqueza continuada do dólar dos EUA em 1987. 

A Volvo levou seis anos a partir do momento em que o 480 foi concebido, através de seu desenvolvimento e, finalmente, levado à prontidão da produção.

O lançamento da imprensa foi em 15 de outubro de 1985, mas o 480 foi exibido pela primeira vez em público em março no Salão de Genebra de 1986, ficando disponível para os compradores em maio de 1986. 

A montadora descreveu o carro como um quatro lugares com "estilo esportivo" e o primeiro Volvo com tração dianteira. [8] A imprensa descreveu-o como tendo um "corpo elegante" em contraste com o tradicional "visual de carroça" da Volvo.

O 480 foi o primeiro Volvo do seu estilo desde o P1800ES, e o último até a inauguração do C30.

Todos esses modelos apresentavam uma escotilha de vidro sem moldura para acesso à carga.

O 480 foi produzido em Born, Holanda, na fábrica que construiu carros DAF, incluindo o Volvo 66 baseado em DAF 66 e, mais tarde, o Volvo Série 300. O 480 foi o precursor dos modelos Volvo 440 e 460, que foram construídos na mesma plataforma.

A Volvo também afirmou que foi um dos primeiros carros vendidos na Europa com pára-choques projetados para atender aos regulamentos da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) para resistir a um impacto traseiro frontal de 8 km / h (8 km / h). sem danificar o motor, as luzes e o equipamento de segurança.

Este foi o único Volvo a apresentar faróis de pop-up, isso foi feito para atender aos padrões da NHTSA quanto à altura mínima dos faróis, mantendo a forma aerodinâmica. 

Contudo, embora se previsse vender 25.000 viaturas no estrangeiro, a introdução da Volvo 480 no mercado americano foi adiada indefinidamente em Fevereiro de 1988, citando condições de mercado desfavoráveis ​​e a taxa de câmbio do dólar dos EUA .

O conceito era comercializar um carro de tração dianteira moderno e compacto com um design exclusivo projetado para compradores "entre 25 e 40, provavelmente com uma educação acima da média e com uma carreira profissional".

Desenhado pela subsidiária holandesa da Volvo, o "sporty 480 ES coupe" foi introduzido para mudar a "imagem desmazelada" da montadora e para o segmento de mercado "yuppie".

A Volvo destacou que o carro era "bem dotado de eletrônica avançada" e o comunicado à imprensa da montadora descreveu detalhadamente os inúmeros recursos.

O 480 teve um bom manuseio, devido em parte à sua suspensão projetada pela Lotus. Os motores Renault normalmente aspirados eram confiáveis. 

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