A produção em série do sedan de 4 portas começou em agosto de 1959, que estreou no Salão Automóvel de Frankfurt no outono. Inicialmente, a série consistia nos 220b, 220Sb e 220SEb. Estes substituíram os sedãs (W105) 219, (W180) 220S e (W128) 220SE Ponton, respectivamente. O 220b era uma versão básica, com pouco acabamento cromado, calotas simples e acabamento interno básico que não tinha bolsos nas portas. Os preços foram de DM16.750, 18.500 e 20.500, com uma proporção aproximada de vendas de 1: 2: 1.

Todos os modos compartilhavam o motor M127 de 2195 cc M127 transportado da geração anterior, produzindo 95 hp (71 kW) a 4800 rpm e capaz de acelerar o carro pesado a 160 km / h (155 se equipado com caixa de câmbio automática opcional). O 220Sb apresentava carburadores duplos e produzia 110 hp (82 kW) a 5000 rpm, aumentando a velocidade máxima para 165 km / h (103 mph) (160 km / h) (160 km / h (99 mph)) e melhorando de 0 a 100 km / h (62 mph) ) aceleração para 15 segundos (16 no 220b). O 220SEb de gama superior apresentava injeção de combustível Bosch produzindo 120 hp (89 kW) a 4800 rpm, com uma velocidade máxima de 172 km / h (107 mph) (168 km / h (168 mph) para automóveis) e uma faixa de 0 a 100 km / h (62 mph), tempo de 14 segundos.

Mercedes-Benz 220Sb
Em 1961, o chassi e a carroceria W111 foram compartilhados com o W110 de 4 cilindros ainda mais básico e uma versão luxuosa W112 construída no chassi W111 com sua carroceria e o motor de 6 cilindros em bloco grande M189 de 3 litros da série 300, muitos recursos de energia padrão e um alto nível de acabamento interno e externo. O corpo do W110 apresentava um capô mais curto, comparado ao W111.

Mercedes-Benz 220Sb
Em maio de 1965, o 220Sb e o 220SEb foram substituídos pelo novo 230S. Era visualmente idêntico ao 220S, [citação necessário] com um motor M180 de 2306 cm3 modernizado com carburadores Zenith gêmeos produzindo 120 hp (89 kW) a 5400 rpm. A velocidade máxima é de 176 km / h (109 mph) (174 km / h (108 mph) no automóvel), a aceleração de 0-100 km / h (62 mph) é de 13 segundos (15 com transmissão automática). Como sucessora do 220b, a Mercedes-Benz também introduziu o 230, com o motor de 2306 cm3 instalado no carro da série W110. Um total de 41.107 modelos 230S foram construídos até janeiro de 1968, quando o último dos arranjos de 4 portas saiu da linha de produção.

Durante seus dez anos entre 1959 e 1968, foram construídos 337.803 W111s.

Coupé e cabriolet

Os coquetéis quase desapareceram nas versões de duas portas
O projeto de uma substituição dos Pontons de duas portas começou em 1957. Como a maioria do chassi e do sistema de transmissão deveriam ser unificados com o sedan, o escopo estava focado no estilo externo. A Mercedes escolheu o trabalho do engenheiro Paul Bracq, que apresentava um tratamento traseiro mais quadrado e sutil, mais evocativo do estilo quadrado posterior do W108 / W109 subsequente do que as barbatanas afiadas do sedan.

A produção começou no final de 1960, com o cupê estreando no 75º aniversário da abertura do Museu Mercedes-Benz em Stuttgart, em fevereiro do próximo ano. O conversível seguiu no Salão do Automóvel de Frankfurt alguns meses depois. Quase idêntico ao cupê, o teto com capota dobrável em um recesso atrás do banco traseiro e coberto por uma "bota" de couro bem ajustada na mesma cor dos bancos. Diferentemente da geração anterior da série ponton de duas portas, a designação 220SE foi usada tanto para o cupê quanto para o conversível; ambos receberam a mesma versão do mecanismo M127 de 2195 cc. Os preços em 1962 foram 32.500 para o cupê e 36.000 NLG para o cabriolet. As opções incluíam um teto solar deslizante para o cupê, transmissão automática, direção hidráulica e assentos traseiros individuais.

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